1947 Porsche Typ 360 Cisitalia
I Dettagli dell'auto includono un motore 12 cilindri contrapposti di 56 mm alesaggio e corsa 50,5 e cubatura di 1492,6 cc. Si punto ad un regime di massimo 10.000 giri al minuto, ma le speranze erano inizialmente di ottenere 300 cavalli a giri 8500. Il motore aveva 4 assi a camme in testa, grazie per ogni banco da cilindri guidati c'era un sistema simile a quello dell'attuale tipo 550. Era provvisto di candele come 18 millimetri e grazie valvole per cilindro. L'albero motore era un'unità Hirt Ed era usata lubrificazione a secco. Erano utilizzati a causa compressori, che rimpiazzavano I tre radici originariamente pianificati. Essi erano ridotti ad un rapporto 10:17, il Che, un 8500 giri giri corrispondeva un 5000 per i compressori. La compressione massima era circa 45 libbre (20,4 kg). A causa carburatori Weber doppio corpo erano montati sui compressori. Internamente le valvole erano a 45 ° una dall'altra.
Le quattro ruote motrici erano pianificate per essere Inserite di o disinserite a piacimento da una leva di sotto il volante e il suo scopo era quello di aumentare la trazione durante le accelerazioni. Con un rapporto peso-potenza di 4,5 a 1, la Cisitalia abbisognava di tutta la trazione che poteva ottenere. Il 4wd, raro Nelle auto da corsa a causa del peso aggiunto e della presumibile maggiore Difficoltà di guida, era solista una delle inusuali caratteristiche della vettura.
Altri dettagli Interessanti includono l'accurato e intricato ghetto delle leghe per il monoblocco e le testate, e il fissaggio dei cilindri senza guarnizioni.
L'uso del motore posteriore si riflette l'esperienza che il team di Porsche raggiunse nel 1934-37 con l'Auto Union, che si può dire fu ragionevolmente di successo. Nella Cisitalia, contrariamente all'Auto Union e successive sistemazioni nella Porsche Spyder, non solo il motore e la frizione, ma anche la trasmissione era montata davanti le ruote posteriori, così che le ruote dietro corrispondevano realmente alla conclusione della vettura nella parte retrostante.
Il cambio a cinque velocità un'epoca progressiva, richiedendo al pilota di usare le marce in Sequenza: è Il pilota non poteva saltare, diciamo, direttamente dalla seconda alla quarta annuncio. This Il Primo rappresentava uso della Porsche dell'anello servo sincronizzato, ma a causa del cambio progressivo, l'assemblaggio dell'anello doveva essere piccolo e per this non molto potente in azione. Erano richiesti causa solista anelli, uno per salire di marcia, l'altro per scalare. Cambiare era venuto Nelle motociclette; premendo la leva in avanti si saliva e tirandola, il contrario. Anche la Lotus USA LO STESSO principio, Oggi. I Primi progetti prevedevano Anche la possibilita di Cambiare con i Piedi.
All'anteriore la tradizionale sospensione a bracci con barre di torsione Porsche lasciavano spazio per il assi semi per la trazione anteriore e i giunti a velocità costante erano usati solista tutti estremita fuoribordo. Le barre di torsione erano usate e nuove Anche al retrotreno, ma la geometria delle sospensioni - Il vero venire space-frame e l'uso del effettivo motore posteriore - era circa 15 anni avanti il suo tempo. Ogni connessione al retro era collocato al termine di un lunghissimo braccio e posizionato lateralmente un un paio di bracci paralleli che producevano un centro di rollio e bassissimo eliminavano i drastici cambi di che camber avevano afflitto i layout di Porsche swing-asse. Di sicuro this sospensione avrebbe Fatto della 360 la prima vettura a motore posteriore da G. P. Di Una maneggevolezza completamente soddisfacente e facilmente guidabile.
1957 Porsche F2
Nel 1957, Porsche convertito la sua auto da corsa sportiva 1500 RS-K con quattro cilindri, quattro alberi a camme del motore, che aveva avuto tanto successo, in un centro di Spyder posti. Formula 2 regolamenti poi consentito veicoli completamente chiusi.
La sua prima Gran Premio ha avuto successo: il 4 agosto 1957 al Nürburgring, in Germania, Edgar Barth stato il più veloce in prova e ha vinto la gara pure. Nel 1958, al Gran Premio d'Europa a Reims, in Francia, Jean Behra ha prodotto un'altra vittoria. Un secondo posto al Nürburgring e la vittoria a Avus, Germania, completato la stagione e ha spinto Porsche per costruire un purosangue, monoposto (letteralmente 'un'unica sede') di auto da corsa.
Con questa vettura, la Tipo 787, Porsche ha cercato vittorie in Formula 2 nel corso 1960. piloti britannici Stirling Moss e Graham Hill, insieme con lo svedese Joakim Bonnier, celebrato una tripla trionfo a Aintree in Inghilterra, mentre il Nürburgring, Zeltweg (Belgio) e Modena (Italia) ha assistito anche successi Porsche.
1958 Porsche Type 804
Nel 1958, Porsche è entrato Formula 2. Con Jo Bonnier e Stirling Moss alla guida, Porsche ha avuto successo nei suoi sforzi F2. A partire dal 1961 le regole di F1 modificate per assomigliare normativa F2 precedenti, e questi cambiamenti delle regole hanno permesso Porsche a proseguire comodamente la corsa di F1.
I regolamenti 1961 di F1 hanno chiesto uno spostamento massimo del motore di 1,500cc. Porsche ha deciso di sviluppare un motore completamente nuovo per il suo debutto in F1, e ha scelto una configurazione piatta-otto. Designato Tipo 753, il motore 1,494cc era raffreddato ad aria nella corretta tradizione Porsche. Il blocco è stato costruito in lega di magnesio. Il mulino utilizzato cilindri in alluminio separati per un miglior raffreddamento del motore, e ciascun cilindro era sormontato da una propria testa in lega di alluminio con due valvole. I due alberi a camme operanti valvole su entrambi bancata stati azionati mediante alberi anziché da una cinghia o catena. Tipo ventola di raffreddamento orizzontale 753 di stato montato sopra le bancate e circondato a destra ea sinistra dagli otto cornetti lucide di quattro carburatori Weber. Con il coperchio del motore rimosso, questa disposizione fatta per un brillante display di orgoglio raffreddato ad aria. Tipo 753 di interni sono stati progettati per resistere a 10.000, che è stato essenziale come potenza di picco di 180 CV non è stato raggiunto fino 9,200rpm.
Il motore Tipo 753 potenza trasmessa attraverso un cambio a 6 marce con differenziale a slittamento limitato. E 'stato montato dietro l'abitacolo della Porsche 804, la vettura con la quale il marchio miracolo di Stoccarda è stato quello di entrare in F1. Tutti i bit meccaniche del 804 di erano alloggiati all'interno di una struttura reticolare in acciaio rivestito di carrozzeria in alluminio lucido. La sospensione era di quadrilateri anteriori e posteriori, con barre di torsione e ammortizzatori entrobordo. Le barre di torsione anteriori sono stati montati longitudinalmente, ma l'unità posteriore trasversale servito il doppio dovere come una barra antirollio. I freni a disco e lo sterzo a cremagliera e pignone completato il pacchetto in grado.
TAG Porsche F1
1983 TAG Porsche MP4/1
MP4/1C 1983 motore V6 TAG-Porsche TTE PO1 e 2 turbo KKK. Il motore era gestito elettronicamente da un sistema Bosch Motronic MS3 e sviluppava 600 / 800 CV.
GP Olanda
7.Watson MP4/1C-2 Ford 3 posto
8.Lauda MP4/1E-6 TAG-Porsche (Freni)
GP Italia
7.Watson MP4/1E-5 TAG-Porsche (imp. elettrico)
8.Lauda MP4/1E-6 TAG-Porsche (motore)
GP Europa
7.Watson MP4/1E-5 TAG-Porsche (Uscita di pista)
8.Lauda MP4/1E-6 TAG-Porsche (motore)
GP Sudafrica
7.Watson MP4/1E-7 TAG-Porsche SQ (non PARTENZA Dal fondo della griglia)
8.Lauda MP4/1E-6 TAG-Porsche 11 posto
1984 TAG Porsche MP4/2
Alain Prost pilots the McLaren MP4\2 TAG-Porsche Monte Carlo in 1984
Dotata di un telaio in fibra di carbonio di nuova generazione, un serbatoio di 220 litri, come per regolamento.
Aerodinamica Doppi flap all'altezza delle ruote posteriori.
Sospensioni Nuove sospensioni posteriori e freni in carbonio.
Motore TAG-Porsche TTE PO1, V6 con due turbo KKK che sprigionava 600 / 800 CV a 11.200 giri/min.
Cambio McLaren/Hewland FGB, manuale a 5 rapporti.
GP Austria
7.Prost MP4/2-2 TAG-Porsche (incidente)
8.Lauda MP4/2-1 TAG-Porsche 1 posto
GP Monaco
7.Prost MP4/2-2 TAG-Porsche 1 posto
8.Lauda MP4/2-1 TAG-Porsche (testacoda)
GP Brasile-
25 marzo Prost 1 posto
GP Sudafrica- 8 aprile Prost 2 posto
GP Belgio-
29 aprile Spa non terminato
GP San Marino-
6 maggio 1 posto Prost
GP Francia-
20 maggio Digione 1 posto Lauda
GP Monaco-
3 giugno Prost 1 posto
GP Canada-
17 giugno Montreal
Lauda 2 posto - Prost 3 posto
GP USA-
1 luglio Detroit Prost 4 posto
GP USA -
8 luglio Dallas non terminato
GP Gran Bretagna-
22 luglio B.Hatch Lauda 1 posto
GP Germania-
5 agosto Hockenheim Prost 1 posto - Lauda 2 posto
GP Austria-
12 agosto Zeltweg Lauda 1 posto
GP Olanda-
26 agosto Zandvoort Prost 1 posto - Lauda 2 posto
GP Italia-
9 settembre Monza Lauda 1 posto
GP Europa-
23 settembre Nurburgring Prost 1 posto - Lauda 4 posto
GP Portogallo-
21 ottobre Estoril Prost 1 posto - Lauda 2 posto
McLaren-TAG-Porsche
1 classificata con 143,5 punti, trionfo andando a vincere 12 GP su 16 con la MP4/2.
Prost ne vinse 7 e 5 di Lauda che però si aggiudicò il titolo mondiale per mezzo punto su Prost.
Lauda
1 classificato con 72 punti
Prost
2 classificato con 71,5 punti
1985 TAG Porsche MP4/2B
Leggera evoluzione della MP4/2B , in particolare nelle sospensioni e nei freni che ora sono con doppie pinze SEP/McLaren. Il motore TAG-Porsche da 850 CV a 11.000 giri/min con un doppio turbo simmetrico e la gestione elettronica era la Bosch-Motronic MP1.4.
GP San Marino
1.Lauda MP4/2B-4 TAG-Porsche 4posto
2.Prost MP4/2B-5 TAG-Porsche SQ (Sottopeso a fine GP)
GP Monaco
1.Lauda MP4/2B-4 TAG-Porsche (testacoda)
2.Prost MP4/2B-5 TAG-Porsche 1posto
GP Brasile-
7 aprile Prost 1 posto
GPPortogallo-
21 aprile Estoril non terminato
GP San Marino-
5 maggio Lauda 4 posto
GP Monaco-
19 maggio Prost 1 posto
GP CanadaMontreal-
16 giugno Prost 3 posto
GP USA-23 giugno Detroit
non terminato
GP Francia -
7 luglio Castelet Prost 3 posto
GP Gran Bretagna-
21 luglio Silverstone
Prost 1 posto
GP Germania-
4 agosto Nurburgring
Prost 2 posto - Lauda 5 posto
GP Austria-
18 agosto Zeltweg
Prost 1 posto
GP Olanda-
25 agosto Zandvoort Lauda 1 posto - Prost 2° posto
GP Italia-
8 settembre Monza Prost 1° posto
GP Belgio-
15 settembre Spa
Prost 3 posto
GP Europa-
GP Sudafrica-
20 ottobre Kyalami Prost 3 posto
GP Australia-
3 novembre Adelaide non terminato
McLaren-TAG-Porsche 1° classificato con 90 punti
Prost 1 posto con 73 punti
Lauda 10 posto con 14 punti
Commenti
Posta un commento