Storia mondo Porsche

                Nascita marchio Porsche

La maggior parte delle PERSONE associano Porsche con la Germania. Che di per sé non è corretto. Ma la famiglia  Porsche non è proprio dalla Germania. Ferdinand Porsche nacque a Maffersdorf, Nella Boemia Settentrionale, che all'epoca quale parte dell'Impero Austro-Ungarico. Oggi parte della Repubblica Checz. Un paese dove l' inglese e la lingua madre, elementi naturali. Storicamente, la famiglia Porsche ha mantenuto i suoi legami con l'Austria. Più Precisamente Al Villaggio di Kitzbuhel in materia di Kitzsteinhorn a Zell am See. La Regione è infinitamente e indescrivibilmente meravigliosa.   Casa della famiglia ancestrale Porsche a Zell am See è un grosso podere tipico, Simile a caso sorgente a comparsa nei libri di fiabe Heidi. La casa, Oggi nota vieni "Porsche Villa" (venire è Il caso con Tutte Le Case appartenenti tutto Porsche), Che ha costruito nel 1942 da Josef Becvar un architetto da Vienna. Il Progetto, Chiamato "Porsche House". La regione è conosciuta venire "Porsche di base" (paese Porsche). Accanto alla "Porsche Villa" possiamo trovare un albergo, una volta appartenuto alla famiglia Porsche: il "Porschehof Hotel". Adiacente alla casa, un piccolo Whitec i suoi figli, Louise e Ferry Porsche. Aggiuntivo del gruppo Porsche a Zell am See: La sede della Porsche Design, Creato da Butzi Porsche. Sede di Porsche Design, alla Selezione di Porsche Design conducente e per il Porsche Design Studio.

Fu tutto merito di Ferry Porsche, che, nel 1952 in un ristorante di New York, disegnò un abbozzo su un tovagliolo di carta, integrando il simbolo del Württemberg simbolo di Stoccarda (Stuttgart: Stute=giumenta, Garten=giardino). Con un po' di fantasia ed i colori tedeschi, voilà lo scudo Porsche, quello che dal 1953 appare sul cofano delle nostre amate.

1931 Zündapp Type 12

Dr. Ferdinand Porsche chiese di impostare gli ingegneri nel suo ufficio di progettazione sul numero di progetto 12 alla fine del mese di settembre 1931, la progettazione di una macchina di economia. Non aveva una commissione per la macchina, ma questa era una cosa che voleva fare da tempo. Nel dicembre 1931 la progettazione per una piccola macchina era sufficientemente avanzata per Porsche a cercare un produttore possibile. Le caratteristiche principali del disegno erano, sospensioni indipendenti sulle quattro ruote con bracci longitudinali agli assali anteriori e oscillanti posteriori, con Porsche brevetto molle di torsione-bar. Un motore raffreddato ad aria a tre cilindri radiali che era completa con il cambio e trasmissione finale situato nella parte posteriore del telaio.

Il primo prototipo del tipo Tatra V570 progettato da Erich Ledwinka, il figlio del di Tatra capo ingegnere Hans Ledwinka è stato prodotto nel 1931. Anche se questo prototipo aveva un corpo di forma convenzionale, l'ispirazione per il motore posteriore Tatra è venuto da l'idea di prendere pieno vantaggio delle forme aerodinamiche proposte dalla aerodinamica Paul Jarey. Posizionando il motore nella lunga coda, una linea bassa cappuccio o coperchio potrebbe essere raggiunto. Aveva un telaio piattaforma e raffreddato ad aria piatto motore bicilindrico di 845cc; cambio e trasmissione finale si trovava al suo posteriore.

Dr Neumayer capo di Zundapp, una casa motociclistica tedesca era alla ricerca di un piccolo disegno di macchina per la produzione e la Porsche progetto n 12 ha dimostrato l' interesse. Il risultato è stato il Zundapp "Volksauto", progetto. Il principale cambiamento dal progetto originale è stato il motore. Un uno litri motore radiale raffreddato ad acqua a cinque cilindri è stato montato. Tre prototipi sono stati prodotti nel 1932 e ampiamente testati ma il progetto non fu continuato.

1939 Berlin-Roma Porsche 64

Il lavoro di progettazione sul tip 64 è iniziata alle Porsche Bureau, nel 1937. Typ 64 è completamente basato sui nodi KdF Wagen Typ 60, quindi ha ricevuto la designazione Porsche Typ 60K10: il numero 60 si riferisce alla modifica della Porsche Typ 60 mediante Karosserie e №10 - versione del corpo. Il corpo in alluminio aerodinamico progettato da Erwin Komenda.

Tecnicamente Porsche Typ 64 (60K10) copiato KdF Wagen. Il quattro cilindri, motore boxer VW raffreddato ad aria, l'aumento del volume di 1,1 litri, due carburatori e un rapporto di compressione più elevato sviluppato circa 45-50 CV. Come motore KdF era situato dietro l'asse posteriore. La sospensione anteriore è stata una barra di torsione posteriore - oscillante asse con molle elicoidali e barra stabilizzatrice. ammortizzatori e freni a tamburo sono stati presi in prestito da KdF Wagen.

Stima velocità massima di 180 km / h. tip motore 114 si trovava davanti all'assale posteriore, nel database. E 'stato il motore a valvole in testa raffreddato ad acqua a 10 cilindri da 1,5 litro (1.493 cc, 58 x 56,5 millimetri). L'angolo di 72 gradi al crollo selezionato per ridurre le vibrazioni. Il motore è previsto di utilizzare una testata in alluminio. La scelta di dieci cilindri a quel tempo era raro. 

Nel settembre 1938, con il deposito del partito nazista, a scopo di propaganda, di partecipare alla gara di Berlino-Roma, che si terrà nel settembre 1939, è stato ordinato dalla società Reutter tre copie Typ 64. Karl Frohlich è stato nominato responsabile per lo sviluppo del CPR. Mise indietro nella base, collegato al motore. Peso Porsche 60K10 era 545 kg, 200 kg in meno rispetto al peso del "donatore» KdF. Nonostante la modesta capacità, a causa del peso e forme aerodinamiche, che comprendeva rotella chiuso e carenatura, è riuscito a raggiungere una velocità massima di 150 km / h. I risultati dei test sono stati eccellenti, Typ 64 (60K10) era pronto a correre

Nel 1938 per gareggiare alla Berlino-Roma, gara di durata prevista per il settembre del '39 che però venne annullata per lo scoppio della seconda guerra mondiale. Ne vennero costruiti tre esemplari, di cui due rimasero a disposizione della famiglia Porsche, anzi lo stesso ingegnere ne utilizzava ogni tanto, piccolo boxer che più tardi avrebbe equipaggiato il Maggiolino che permetteva di raggiungere i 130 km/h. 

Non venne mai prodotta in serie.

1951 Porsche 356 SL

Alla terza corsa della Le Mans 24H ore dopo la guerra nel 1951, Porsche è stato il primo e unico produttore tedesco per competere. Nell'autunno del 1950, Charles Faroux, uno degli 'inventori' e il direttore di gara corrente del Grand Prix d'Endurance 24 Ore di Le Mans, ha collaborato con l'importatore francese Auguste Porsche Veuillet di convincere Professor Ferdinand Porsche dell'idea di mettere in campo le sue auto sportive nel 1951 sul circuito ad alta velocità nel dipartimento della Sarthe. La piccola squadra gara di Porsche KG affittato un laboratorio non lontano dal circuito nella città di Teloché, dove per decenni Porsche prepara le auto da corsa e nel villaggio Café du Sport ha celebrato le loro vittorie.

Per la gara sul circuito di 220 chilometri ad ovest di Parigi, Porsche ha schierato la 356 SL (Sport Light) "Gmünd-Coupe" con il suo corpo in alluminio snello e ruote coperte, amorevolmente soprannominata la "lattina di alluminio", dalla meccanica. Con i suoi 1.086 cc a quattro cilindri motore boxer erogare 46 CV (34 kW), la coupé ha raggiunto un impressionante velocità massima 160 chilometri all'ora. Già a questo punto, l'idea di base della filosofia tecnica di Porsche era evidente: design leggero sistematica e una sofisticata aerodinamica erano almeno altrettanto importante come le prestazioni del motore in buona salute.